Las
afirmaciones de Hugo Beras salen a la luz luego de haberse anunciado en una
rueda de prensa, el pasado 30 de marzo, que Fenatrano sería la entidad encargada
de operar el “Corredor de la Avenida 27 de Febrero”. En la foto, Hugo Beras y
Juan Hubieres el pasado 30 de marzo.
Santo Domingo.- “Nosotros no le estamos entregando nada a nadie (…) nosotros no cedimos nada”, aseveró con firmeza el director del Gabinete de Transporte, Hugo Beras, acerca de la integración de la Federación Nacional del Transporte La Nueva Opción (Fenatrano) en el corredor de la avenida 27 de Febrero.
En una entrevista para el programa radial
“El gobierno de la tarde”, transmitido por la Z 101, el también secretario
general de la Alcaldía del Distrito Nacional, aclaró que la reunión que
tuvieron con el jefe sindicalista Juan Hubieres fue para “definir puntos”.
“Con don Juan tengo prácticamente un mes
hablando y definiendo puntos, pero no puntos que son acuerdos especiales para
él ni para más nadie, sino los puntos que establece la Ley de Tránsito”, dijo
Beras.
Las afirmaciones del funcionario salen a
la luz luego de haberse anunciado en una rueda de prensa el pasado 30 de marzo
que Fenatrano sería la organización encargada de operar el “Corredor de
la 27 de Febrero”.
No obstante, un día más tarde Hubieres
advirtió que no participará en el corredor de dicha avenida hasta que no
tenga un contrato formal en mano con su sindicato, ya que “no dejará
solos” a los choferes que “se han quedado fuera” del proyecto.
Incluso, amenazó con manifestaciones hasta
el Congreso Nacional para que sus peticiones lleguen al Gobierno.
Beras le dio la razón al sindicalista,
argumentando que en la reunión que tuvieron lo que hicieron fue “esclarecer los
puntos que tal vez no se podían entender o no estaban bien claros de la
transformación”.
“Juan Hubieres dice que hay que
proteger a las personas que tienen derecho adquirido, que están en una ruta y
dicen que se han quedado afuera”, dijo Beras.
Resaltó que respecto a este punto, que ha
despertado críticas y reclamos por parte de los choferes, lo que está haciendo
el Gobierno es organizando sobre el marco de la ley, “y la ley dice que el
que opera actualmente lo que tiene que convertirse y organizarse”.
“¿Es culpable el chofer? Puede ser parte
del problema, el dirigente y todo, pero culpable más ha sido históricamente
nuestro país que nunca había gestionado de manera directa. Eso corría de manera
silvestre”, resaltó Beras.
Añadió que el Estado lo único que hace es
un "acompañamiento, seguimiento, asesoría y un apoyo" en
tema de la transformación y la conversión del sistema.
Mientras que el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) es el que hace el levantamiento técnico del corredor para determinar la cantidad y el tipo de autobús, cuyo informe se le entrega al operador de la ruta.
Condición
de vida de los choferes.- El director del Gabinete de Transporte y gestor del
proyecto de renovación vial afirmó que con la implementación de los 16
corredores que tienen previstos la condición de vida de los choferes va a
cambiar.
“Lo más transcendental de eso es que ese
chofer es accionista de una empresa o tiene sus ahorros en una cooperativa”,
indicó.
Hugo Beras también resaltó que las
condiciones laborales mejorarán transcentalmente, contando con salario
fijo y posibilidad de retirarse “tranquilos”.
Autobuses apedreados
Tras una serie de disputas y protestas con
pedradas incluidas en el “Corredor de la Charles de Gaulle”, Hugo Beras informó que se reunió con el
ministro de la Presidencia, Lisandro Macarrulla, para tratar el tema y hay
“algunos detenidos”.
No reveló sus identidades, en cambio
señaló que los organismos de seguridad tienen el caso en sus manos y “son
los que están llamados a eso”.
“No le cogemos presión absolutamente a
nadie”, afirmó.
También indicó que aprovecharon el tema de
las agresiones al proyecto para hablarle a la ciudadanía del mismo, y erradicar
la desinformación.
“Aquí hubo mucha gente que aprovecho eso (la desinformación) para hacer 1,400 diabluras también”, dijo.
La
OMSA, ¿eléctrica?.- Con
la puesta en marcha de los corredores en la ciudad capital los autobuses de la
Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA) han ido desapareciendo
de forma paulatina.
De acuerdo con datos obtenidos de la
OMSA, unos 50 autobuses, de las ya tradicionales verdes, abandonaron las
avenidas Charles de Gaulle, Núñez de Cáceres y Winston Churchill desde
inicios de 2021.
En la entrevista Beras anunció que la OMSA
se convertirá en el primer piloto de autobuses eléctricos para el transporte
público en el país.
“Es una iniciativa que se tendrá desde el
Gobierno para empezar a socializar el tema de la movilidad eléctrica con
el transporte colectivo”, informó.
También destacó que dentro de cinco o seis años los actuales corredores podrían cambiar sus autobuses por unidades eléctricas, lo que abarata en un 50% sus operaciones.
Corredores
en funcionamiento: Núñez de Cáceres.- El Corredor de la Núñez de Cáceres (CNC)
fue el primero del Plan de Movilidad Urbana de Santo Domingo, y fue inaugurado
el 27 de enero de 2021 para beneficiar a más 10 mil usuarios diarios.
Winston
Churchill.- Fue
inaugurado el 13 de febrero del presente año incorporando 47 nuevos
autobuses de 90 pasajeros para mejorar la movilidad de esta avenida en la
que transitan más de 50 mil vehículos y 32 mil pasajeros diarios.
Charles de Gaulle.- Fue el tercero en entrar en funcionamiento este pasado lunes. Contendrá una flotilla de 94 autobuses con capacidad para 90 pasajeros y 69 paradas durante el trayecto, desde el puente Juan Carlos hasta Los Guaricanos.
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