Escrito por
La Redacción.
julio 24, 2016
-
0
Comentarios
SANTO DOMINGO NORTE.- La Nueva Barquita, el proyecto
habitacional más importante del gobierno de Danilo Medina, a pesar de sus
modernos edificios de apartamentos, hospitales, escuelas, calles asfaltadas,
agua y electricidad permanente, entre otras comodidades, no estaría totalmente
completo sin una solución al problema del transporte de sus habitantes, por eso
se trabaja con celeridad en la terminación del Teleférico de Santo Domingo.
Este medio de transporte masivo, también conocido como
metrocable, aunque pensado inicialmente para transportar a los pobladores del
nuevo proyecto habitacional, interconectará además una gran parte de los
habitantes de la cuenca del río Ozama, con el resto de la ciudad, y con la
estación del Metro Eduardo Brito, en Gualey (Puente Francisco del Rosario
Sánchez).
El Teleférico de Santo Domingo otorgará un medio de
transporte seguro, limpio, rápido y económico. Se espera que unas 300 mil
personas de los barrios periféricos a la cuenca del río Ozama se beneficien de
manera directa con este moderno sistema de transporte aéreo, que costará casi
tres mil millones de pesos.
Estaciones.- Cinco estaciones interconectadas entre sí, en una extensión de cinco kilómetros, servirán de centros de abordaje y desmonte de pasajeros. El recorrido completo de esta travesía durará unos 20 minutos, en cabinas con una capacidad para 10 personas.
Charles de Gaulle.- Esta estación tendrá una capacidad de transportar a 3
mil personas por hora, todos los días del año. Facilitará el traslado de los
habitantes de Sabana perdida, Los Solares, Bello Amanecer, Brisas del Este,
Brisas de Los Palmares y La Victoria.
En Sabana Perdida.- Sin embargo, la más importante y de mayor tamaño será
la de Sabana Perdida, ya que funcionará además como el garaje de todas las
cabinas del teleférico. Beneficiará a los lugareños de Villa Blanca, Salomé
Ureña y Los Cerros del Paraíso. Servirá de conexión a la estación de La Nueva
Barquita, beneficiando a más de 14 mil habitantes de este proyecto
habitacional, conectándolo con los principales sectores circundantes.
Estación Tres Brazos.- Aquí la plataforma de abordaje y
desmonte de pasajeros estará en un estratégico lugar en la avenida Venezuela,
que unirá a los pobladores de los Tres Brazos y Los Mina Norte, con todo el
resto de la ciudad.
Estación Gualey.- Esta será la última parada del sistema de teleférico
de Santo Domingo, conectará a todas las demás estaciones con un puente peatonal
con acceso directo al Metro de Santo Domingo. Las personas que habitan los
barrios de Gualey, Los Guandules, ensanche Espaillat y María Auxiliadora serán
los principales usuarios.
Nueva Barquita.- Posiblemente será la estación con más flujo de
usuarios de una misma zona, pues es el motivo por el cual se está construyendo
este efectivo medio de transporte masivo.
El recorrido.- Todo el recorrido iniciará en la avenida Charles de
Gaulle hasta encontrarse con la segunda estación a la mitad de Sabana Perdida.
Se explica que conectará con la estación de La Nueva
Barquita, de ahí cruzará el rió Ozama, justo por el puente que está en dicho
sector, hasta conectar con la estación, en Los Tres Brazos. Luego volverá a
cruzar el cauce, para terminar en la última estación de la línea II del Metro,
la Eduardo Brito, que está ubicada en Gualey, en el puente Francisco del
Rosario Sánchez, o de la 17, como también se le llama.
Antecedentes en República Dominicana.- En nuestro país este tipo de
transporte no es nada nuevo, ya que en la montaña Isabel de Torres, en la
turística ciudad de Puerto Plata, fue instalado en el año 1975 un teleférico
con características similares al que se instalará aquí, para que los turistas
pudieran subir a la cima y visitar el Cristo Redentor, los jardines, fuentes y
restaurantes instalados en lo alto de este centro turístico.
Para esa época el Gobierno firmó un convenio con la
empresa Italiana Ceretti e Tanfani, que fue la responsable de suministrar los
equipos que luego instalarían el Teleférico en la loma Isabel de Torres. Los
trabajos fueron iniciados en 1972, se instaló un funicular del tipo “va y
viene”, y consta de tres cables en cada lado, dos cabinas, dos estaciones y una
torre de sostén de los cables.
La instalación de este teleférico fue básicamente como
atractivo turístico, y ha dado muy buenos resultados a la ciudad de Puerto Plata
y al país, por ser un medio de transporte rápido, cómodo, seguro y barato, y
por no tener grandes gastos operacionales y de mantenimiento.
El Teleférico de Puerto Plata consta de dos cabinas y
cada una de ellas tiene capacidad para 18 o 20 personas dependiendo de su peso
o de si hay niños como pasajeros. Las cabinas hacen el recorrido cada diez
minutos haya personas o no.
Cómo funciona.- De acuerdo a los especialistas y técnicos del
teleférico, este es un sistema de transporte aéreo constituido por cabinas
colgadas de dos o varios cables, sostenidos por una serie de torres equipadas
con poleas que mediante un sistema mecánico y eléctrico se encargan de hacer
avanzar a las unidades a través de las estaciones.
Se explica que el aparato está compuesto por lo
general por dos o más cables, el primero está fijo y sirve para sostener las
cabinas, el segundo está conectado a un motor, que está en la estación y
origina el movimiento de las cabinas. Se piensa en la instalación de un
teleférico para unir zonas geográficamente con topografía muy irregular, en
donde el acceso por carretera se torna incómodo, largo y costoso.
Los sistemas de teleférico requieren como mínimo dos
estaciones. Una estación se construye en el punto de inicio del teleférico y el
otro en su punto final. En cuanto a los aspectos técnicos de estos
transportadores, el motor, los frenos de servicio o el panel de mando no se
sitúan en el vehículo sino directamente en la estación.
Inventor
Inventor
Muy contrario a lo que podría creerse, el teleférico
fue inventado y patentado por el ingeniero español Leonardo Torres Quevedo
(1852-1936). Según informaciones en 1887 Quevedo registró su primera patente
(nº 7348) sobre “un sistema de camino funicular aéreo de alambres múltiples”,
en el que la guía y tracción se realiza a través de un sistema de cables cuya
tensión es independiente de la carga transportada.
Cuenta la historia que cuando fijó su residencia en su
pueblo natal, en Molledo, junto a su casa construyó en 1887 su primer
transbordador, salvando un desnivel de unos 40 metros, y con 200 metros de
longitud. Este experimento comenzó con animales y luego con personas.
Inversión.- El consorcio POMA-J. Fortuna, de capital francés
y dominicano, está a cargo de los trabajos de construcción del sistema de cable
aéreo para el transporte público. Aunque no hay fecha para su terminación según
la Unidad Ejecutora para la Readecuación de La Barquita y Entornos (URBE), se
pondrá en funcionamiento este año.
Usuarios.- Tres mil usuarios por hora, unas 40 mil personas serán
movilizadas todos los días. (Escrito por Jorge González. Tomado del periódico El Nacional)
No hay comentarios.
Publicar un comentario
Deje su comentario