Escrito por
La Redacción.
abril 23, 2016
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Son muchas ideas que se han
propuesto
para enfrentar los tapones en las
horas pico.
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El consenso para cambiar la jornada laboral y reducir
tapones es que debe ser una medida bien estudiada. OTTT dice tránsito mejorará cuando cambie
transporte.
SANTO DOMINGO.- En el debate sobre las soluciones
que podría dar al tránsito cambiar los horarios laborales, ha surgido una
cuestión que antes nadie había pensado.
Se habla de hacer un estudio profundo y la mayoría de
expertos coinciden en ello, incluyendo el Gobierno que ya ha anunciado que está
trabajando en esto.
¿Pero qué significa una hora más, o menos, para un
empleado que sobrevive del pluriempleo?...
El especialista
en reforma estatal, el exdiputado Tirso Mejía Ricart, es quien ha puesto este
asunto en la mesa.
El cambio de horario para Mejía Ricart debe tener en
cuenta los intereses de los usuarios.
“Por ejemplo, si a un empleado le dicen que tiene que
estar hasta las 4:00 en un país de pluriempleos, que tienen otros compromisos,
entonces se les hará muy difícil”, señala.
“Creo que no se ha pensado profundamente el problema y las implicaciones. Hay que reunir a los que tienen comercios, los que tienen empresas de servicios y a empleados públicos, de manera que se escalonen (los horarios) y no afecten sus intereses fundamentales”, agrega.
Marcos Villamán es otro experto en materia de reforma de Estado, también interesado en el tema.
“Creo que no se ha pensado profundamente el problema y las implicaciones. Hay que reunir a los que tienen comercios, los que tienen empresas de servicios y a empleados públicos, de manera que se escalonen (los horarios) y no afecten sus intereses fundamentales”, agrega.
Marcos Villamán es otro experto en materia de reforma de Estado, también interesado en el tema.
Tanto Villamán como Mejía Ricart dirigieron el extinto
Consejo Nacional de Reforma del Estado (Conare), entidad eliminada en la
gestión de Danilo Medina y que era responsable de estudiar los cambios viales
en el cuerpo estatal.
Villamán y Mejía Ricart coinciden con que la propuesta del Consejo de Acceso a Información por la Transparencia (Codait), que solo abarca cambiar el horario laboral del Gobierno de 9:00 a 4:00 de la tarde, hay que estudiarla a profundidad.
“Los horarios y su modificación deben ser objeto de un estudio amplio y sensato a ver si es verdad que la acomodación de horarios pudiera afectar positivamente el problema del tránsito”, dice Villamán.
Villamán y Mejía Ricart coinciden con que la propuesta del Consejo de Acceso a Información por la Transparencia (Codait), que solo abarca cambiar el horario laboral del Gobierno de 9:00 a 4:00 de la tarde, hay que estudiarla a profundidad.
“Los horarios y su modificación deben ser objeto de un estudio amplio y sensato a ver si es verdad que la acomodación de horarios pudiera afectar positivamente el problema del tránsito”, dice Villamán.
También sugiere que los resultados de este estudio
deben ser socializados y, además, advierte que “el problema es muy grande”, así
que probablemente este estudio pueda arrojar soluciones en otros aspectos.
Proyecto de ley organizaría el transporte público.- El cambio de horarios para reducir los tapones de la capital puede ser una medida que funcione.
Proyecto de ley organizaría el transporte público.- El cambio de horarios para reducir los tapones de la capital puede ser una medida que funcione.
Pero la solución definitiva será crear un sistema de
transporte público eficiente, masificado y accesible para la sociedad.
Es la idea que plantea el diputado Rafael Tobías
Crespo Pérez, presidente de la Comisión de Obras Públicas y Comunicación Vial
de la Cámara baja. Y mejor aún, la ofrece en un proyecto de ley que data del
2011 y que ya está aprobado en primera lectura en la Cámara de diputados.
La comisión trabaja en el informe para aprobar el
proyecto en segunda lectura.
Esta iniciativa, que llegará al Senado en poco tiempo, según su mismo proponente, Tobías Crespo, sugiere eliminar las siete instituciones relacionadas con el transporte y crear un instituto nacional de tránsito y transporte.
Esta iniciativa, que llegará al Senado en poco tiempo, según su mismo proponente, Tobías Crespo, sugiere eliminar las siete instituciones relacionadas con el transporte y crear un instituto nacional de tránsito y transporte.
Además, la creación de un sistema integral de
transporte público de pasajeros masificado, con vehículos en buen estado,
choferes certificados y capacitados y a un precio accesible.
“Es el Estado que debe tener la solución con un transporte público eficiente. Mientras no haya un transporte público masivo, colectivo, confiable y seguro… vamos a tener muchos dominicanos en las ferias de vehículos comprando un carro para resolver un problema que debe ser resuelto a nivel de transporte público”, analiza.
Un transporte público eficiente motiva a los ciudadanos a usar este medio de transporte. Es lo que sucede en otros países, la gente que tiene vehículo propio suele andar en las plataformas que ofrece el Estado porque son medios cómodos y más rápidos.
A Tobías Crespo se le cuestiona qué opina sobre esta propuesta de cambiar el horario laboral de los empleados públicos de 9:00 a 4:00 de la tarde.
“Es el Estado que debe tener la solución con un transporte público eficiente. Mientras no haya un transporte público masivo, colectivo, confiable y seguro… vamos a tener muchos dominicanos en las ferias de vehículos comprando un carro para resolver un problema que debe ser resuelto a nivel de transporte público”, analiza.
Un transporte público eficiente motiva a los ciudadanos a usar este medio de transporte. Es lo que sucede en otros países, la gente que tiene vehículo propio suele andar en las plataformas que ofrece el Estado porque son medios cómodos y más rápidos.
A Tobías Crespo se le cuestiona qué opina sobre esta propuesta de cambiar el horario laboral de los empleados públicos de 9:00 a 4:00 de la tarde.
Responde, como la mayoría de enterados en el tema, que
antes debe estudiarse la iniciativa y que bien podría ser una medida paliativa.
Hacer realidad un proyecto de ley como el que descansa en la Cámara costaría mucho dinero y, probablemente, también traiga malestar a los impulsivos sectores de transporte público, cuyo número de choferes se vería reducido y sometido a disciplina.
Hacer realidad un proyecto de ley como el que descansa en la Cámara costaría mucho dinero y, probablemente, también traiga malestar a los impulsivos sectores de transporte público, cuyo número de choferes se vería reducido y sometido a disciplina.
“Un plan de esta naturaleza implica, por ejemplo,
convertir 40 mil vehículos de concho en transporte de autobuses de alta
capacidad”, analiza Tobías Crespo.
Alianza País propone un Ministerio de Transporte.- El candidato a la Presidencia por
Alianza País, Guillermo Moreno, está de acuerdo con que se organicen los
horarios, pero aclara que esa sola no será la solución al caos en el
transporte.
Moreno cree que lo más importante en este asunto es
organizar el propio caos en la administración del transporte, donde siete
instituciones se encargan de este asunto.
El político propone crear un ministerio de transporte
que agrupe todas las entidades.
“Tantas instituciones relacionadas con el transporte,
dando directrices e interviniendo como pequeñas islas de poder es parte del
caos que hay que resolver”, dijo Moreno.
Asimismo señaló que otra de las salidas es la creación
de un sistema colectivo de trasporte cómodo y accesible, para así desestimular
que cada ciudadano tenga que buscar la solución individual.
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María Paz Conde,
subdirectora de la OTTT |
OTTT plantea
cambiar sistema de transporte.- La subdirectora de la Oficina Técnica de Transporte
Terrestre (OTTT) consideró este viernes que la propuesta de modificar el
horario laboral en el sector público o privado no solucionará el caos del
tránsito en el país.
“Lo lamento por todo el que está a
favor de ella. Pero no va a resolver el problema del tránsito en la ciudad
capital”, opinó María Paz Conde.
Con cuatro maestrías en transporte e ingeniería del tránsito y seguridad vial, la también directora técnica de la OTTT explica las razones del porqué no es factible la solución de un cambio de horario laboral en la búsqueda de liberar la ciudad de la alta concentración vehicular.
Explicó que pese a que algunos centros comerciales, bancos y estafetas de pagos, entre otros establecimientos inician el horario laboral desde las 10:00 de la mañana hasta la noche, el congestionamiento vial persiste.
“Hasta que en la ciudad de Santo Domingo no se implemente un sistema de transporte público integrado, masivo, aquí no se va a resolver el problema del tránsito, porque a pesar que se están haciendo muchas infraestructuras tendentes a proporcionar mayor seguridad vial, lamentablemente es para uso de vehículos privados”, dijo.
Deploró que un ciudadano tenga que disponer de un vehículo privado para hacer “viajes imprescindibles” hacia su trabajo, centros de salud y educación, porque el sistema de transporte público de Santo Domingo es ineficiente.
“Desde que usted sale a la calle a las 6:30 de la mañana, que no es hora pico, el congestionamiento se va haciendo contante a lo largo del día”, expresó.
Explica que las vías norte-sur, entiéndase Winston Churchill, Abraham Lincoln, Luperón y otras son las más congestionadas.
Con cuatro maestrías en transporte e ingeniería del tránsito y seguridad vial, la también directora técnica de la OTTT explica las razones del porqué no es factible la solución de un cambio de horario laboral en la búsqueda de liberar la ciudad de la alta concentración vehicular.
Explicó que pese a que algunos centros comerciales, bancos y estafetas de pagos, entre otros establecimientos inician el horario laboral desde las 10:00 de la mañana hasta la noche, el congestionamiento vial persiste.
“Hasta que en la ciudad de Santo Domingo no se implemente un sistema de transporte público integrado, masivo, aquí no se va a resolver el problema del tránsito, porque a pesar que se están haciendo muchas infraestructuras tendentes a proporcionar mayor seguridad vial, lamentablemente es para uso de vehículos privados”, dijo.
Deploró que un ciudadano tenga que disponer de un vehículo privado para hacer “viajes imprescindibles” hacia su trabajo, centros de salud y educación, porque el sistema de transporte público de Santo Domingo es ineficiente.
“Desde que usted sale a la calle a las 6:30 de la mañana, que no es hora pico, el congestionamiento se va haciendo contante a lo largo del día”, expresó.
Explica que las vías norte-sur, entiéndase Winston Churchill, Abraham Lincoln, Luperón y otras son las más congestionadas.
“Aunque usted cambie el horario se
van a seguir congestionando, por la razón sencilla que la ciudad tiene mayor
extensión este-oeste que norte-sur. Sin embargo, tenemos menos vías que
conectan norte-sur”, analiza. Dijo que por tal razón, los volúmenes de tránsito
norte-sur son mayores. A esto se suma que las intersecciones están muy próximas
una de otra.
Menos carros públicos y más autobuses.- La subdirectora de la OTTT entiende
que el tránsito hay que evaluarlo en su conjunto y que las medidas aisladas
nunca solucionarán el caos.
Puntualiza que un sistema de transporte integral
masivo es aquel que permite el traslado de pasajeros en grandes cantidades.
Propone que en lugar de tantos carros públicos en las calles, se incorpore más
autobuses de gran capacidad, implementar rutas interconectadas y trabajar
en la educación vial ciudadana.
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