Escrito por
La Redacción.
marzo 30, 2016
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La combinación
del Metro y el Teleférico beneficiarán
a residentes en
las márgenes de los ríos Ozama e Isabela,
especialmente a
los residentes en la Nueva Barquita.
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Será la más extensa red Metro Centroamérica y el Caribe. El transporte del Gran
Santo Domingo equiparará a los mejores de América Latina.
SANTO DOMINGO.- Entre los meses de junio y julio
próximos, el Gran Santo Domingo estará recibiendo en operación comercial la
extensión de la línea 2 del Metro hacia el Este y la primera línea del
teleférico interconectada al Metro sobre las riberas de los ríos Ozama e
Isabela, convirtiéndose en la capital centroamericana y caribeña mejor servida
en su transporte público.
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| Danilo Medina, Presidente de la República |
Y para cuando incorpore los proyectos de transporte
masivos Acuabus y de Transporte Rápido en Buses (BRT), en marcha por la
Presidencia de la República, estará compitiendo con los sistemas de transporte
público más eficientes de América Latina.
Es como haber pasado del caos en la movilidad urbana a
la era moderna, en un abrir y cerrar de ojos. Pero todo dependerá de una
actualización y simplificación, así como mejor regulación de todo el sistema de
transporte público de pasajeros y de carga, lo que también está previsto que
acontezca con la modificación a la Ley actual 241, pendiente de aprobación en
el Congreso de la República.
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| José RamónPeralta, Ministro Administrativo |
En efecto, para finales del mes de abril que se
aproxima deberán estar concluidas las cuatro estaciones y 3.5 kilómetros,
además de un puente ferroviario de 1,100 metros de largo sobre el río Ozama que
conectarán al Distrito Nacional con Santo Domingo Este y Santo Domingo Norte,
para completar 52 kilómetros y 34 estaciones del Metro. También dispone de 35
trenes, a los que se deberá agregar una decena más, y 105 vagones.
Igualmente, concluirán también los trabajos de la
primera etapa del Teleférico de Santo Domingo, un sistema aéreo de transporte
masivo que se extenderá desde el barrio de Güaley en la margen oriental hasta
la estación Eduardo Brito del Metro en la margen occidental del río Ozama. Se
trata de 5 kilómetros de cables en dos direcciones, con cuatro estaciones y 160
cabinas.
El potencial de transporte diario de este sistema
articulado, cuya característica es que está ubicado en los sectores marginados
del Gran Santo Domingo, es de 500 mil personas.
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| Diandino Peña, Director de la OPRET |
Una vez el sistema de transporte colectivo reciba los
proyectos en ejecución del Acuabus y del Transporte Rápido de Buses (BRT),
superará con mucho esa cantidad la que podrá duplicarse si se construye la
extensión de la segunda línea del Metro hasta San Isidro por toda la carretera
Mella y se completan las etapas restantes del Teleférico, del Acuabus y entra
en operación efectiva el BRT.
Ni siquiera Bogotá, la gran capital colombiana que
desarrolló el BRT más eficiente que se conoce, hasta agotarlo, y dispone de
Acuabus y Teleférico tendrá un sistema tan diversificado de transporte
colectivo, pues es ahora cuando construye por primera vez un servicio de Metro.
Tanto la extensión de la segunda línea del Metro como
la primera etapa del teleférico están previstas a dar servicio comercial entre
los meses de junio y julio próximos.
El proyecto para la recuperación de la Barquita, que
ejecuta el gobierno, está concebido como un proyecto que aspira a ser un modelo
para la rehabilitación de la cuenca del río Ozama en los distintos aspectos.
Estos aspectos quedan explícitos (movilidad social y
seguridad ciudadana) en la valiente decisión de enfrentar el problema de la
exclusión social más allá del tema habitacional en La Barquita. La dificultad
de acceder a la ciudad formal es una de las características comunes de todos
los asentamientos urbanos que localizan en las márgenes del río Ozama e
Isabela,
El sistema fluvial estará conectado al Sistema
Integrado de Transporte Público, como se identifican los proyectos del
teleférico y del Acuabus, para facilitar el uso por parte de los ciudadanos
contempla la integración tarifaria con el Metro de Santo Domingo y sus rutas
alimentadoras.
El sistema de transporte parte de un nuevo modelo de
gestión de corredores marinos en la ciudad de Santo Domingo, bajo gestión
social, económica y ambientalmente sostenible.
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| Primera cabina del Teleférico de Santo Domingo |
El teleférico.- De igual manera, el teleférico se incorpora de
inmediato al sistema masivo del transporte, pues fue iniciado el año pasado
para que coincida con la entrada de operación de la extensión de la segunda
línea de Metro y la inauguración del gigantesco proyecto inmobiliario
gubernamental La Barquita, que se ejecuta en la margen oriental del río Ozama.
Esta primera etapa en sus 5 kilómetros lineales,
atravesará el Rio Ozama en dos momentos, beneficiará a más 2987,000 personas de
manera directa, sirviendo en cuatro estaciones a tres municipios y cubriendo
los populares sectores:
Estación 01
Gualey (DN): Los Guandules, Ensanche
Espaillat, María Auxiliadora.
Espaillat, María Auxiliadora.
Estación 02
Los tres Brazos (SDE): Urb. Moisés y Los
Minas Norte
Minas Norte
Estación 03
Sabana Perdida (SDN): Villa Blanca, Salome
Ureña, Los Cerros del Paraíso, Los Restauradores, La
Nueva Barquita.
Ureña, Los Cerros del Paraíso, Los Restauradores, La
Nueva Barquita.
Estación 04 Charles De Gaulle (SDN) Los Palmares,
Bello Amanecer, Brisas del Este, Brisa de los Palmares,
La Victoria.
Bello Amanecer, Brisas del Este, Brisa de los Palmares,
La Victoria.
Capacidad de movilizar 3,000 pasajeros por hora: 300
cabinas de 10 pasajeros sentados, cada 12 segundos.
cabinas de 10 pasajeros sentados, cada 12 segundos.
Alimentación: aquellas rutas de transporte público existentes o futuras que conectan con las estaciones del cable aéreo.
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| Acuabús, nuevo sistema de transporte a implementarse en el Gran Santo Domingo |
El acuabús.- El Acuabus se une al teleférico como
respuesta rápida ideada por el gobierno para que las obras de recuperación y
rehabilitación de los residentes en La Barquita y sectores aledaños puedan
repercutir en un cambio social.
El Acuabus beneficiará potencialmente a casi medio
millón de ciudadanos al enlazar de forma alternativa puntos estratégicos de los
municipios de Santo Domingo Este, Santo Domingo Norte y Distrito Nacional. El
sistema Acuabus constará de 8 paradas y 2 terminales.
Construir y habilitar el canal fluvial de transporte
público: ocho (08) estaciones tipomuelle y plataforma a lo largo del margen del
Río Ozama, para servir de atracadero a trece (13) barcos tipo catamarán, con
capacidad de 100 pasajeros, es el primer paso. Las Estaciones estarán
integradas en operación y en tarifas con el Metro de Santo Domingo.
El sistema ACUABUS constará de ocho (8) paradas, 2
terminales y una (1) interconexión a Metro.
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| Articulados a utilizarse en el sistema BRT |
Transporte rápido en buses (BRT).- Para ser considerado BRT, los
autobuses deben transitar una parte significativa de su viaje con prioridad de
paso, esto es mediante carriles destinados al transporte público o carriles
exclusivos, para evitar la congestión del tráfico. Además, un verdadero sistema
BRT tiene la mayoría de los siguientes elementos:
• Alineación en el centro de la carretera (para evitar
típicos retrasos en el lado de la acera).
• Estaciones con cobro de pasajes previo aborde al
autobús (para reducir el tiempo de embarque y el retraso al hacerlo abordo del
mismo).
• Plataformas de las estaciones a nivel con el piso
del autobús (para reducir el tiempo de embarque y el retraso causado por los
escalones).
Prioridad de autobuses en las intersecciones (para
evitar el retraso en una intersección).
Reducir de cerca de un 30% gasto de transporte: para
la población de usuariosservida por el proyecto, el cual actualmente representa
25% de la canasta familiar.
Aumentar de la actividad económica en los barrios
incorporados a la ciudad, por el aumento de flujosdecuatro (4) estaciones amplias con control deacceso
(tipo metro), correspondientes al DN, SDE y SDN.
Conclusiones.- Para los que hemos estado en contacto
por muchos años con la problemática del tránsito y transporte del Gran Santo
Domingo, es probable que las acciones oficiales del gobierno nos estén tomando
por sorpresa.
Pero basta una simple observación a lo acontecido y la
manera racional como se acometen las acciones, para darnos cuenta de que los
presupuestos enunciados en este trabajo no sólo son posibles, sino también
ejecutables en corto período y a un costo razonable, al alcance del gobierno.
La extensión de la segunda línea de Metro hasta la
carretera Mella, incluido sus cuatro estaciones y el extraordinario puente
ferroviario, costaron US$389 millones, mientras que el Teleférico estará por
los US$68 millones y el Acuabus por los US$25 millones, y se ejecutan.
Si tomamos en cuenta que cada kilómetro de BRT,
incluidas estaciones completas y buses de última generación, implica una inversión
total de US$4 millones, nos damos cuenta que todas estas obras están alcance
del gobierno.
Todas estas son obras anunciadas por el presidente
Danilo Medina en su discurso a la nación del 27 de Febrero pasado. (Trabajo elaborado por Pedro Caba, para
Vanguardia del Pueblo)
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